还是那张熟悉的“移动沙发”
试驾第七代东风日产天籁
发布时间:2019-02-22 来源:中山商报

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众所周知,“天籁之音”是古人对音乐动人程度的最高评价。在现代的汽车世界里,天籁这个名字似乎也成为了“舒适家轿”的代名词。在去年底的新车上市潮中,市场期盼已久的国产第七代天籁ALTIMA终于正式上市。作为猪年本报首个试驾报道,记者节后率先对这款中山市场关注度颇高的中级车进行了试驾体验。

车型档案

新车类型:中型三厢轿车

车身尺寸:4901×1850×1447毫米,轴距2825毫米

车型亮点:全新外观设计进一步年轻化;乘坐、驾驶舒适度依旧有保证;首次搭载2.0T高科技含量涡轮增压发动机,加速性能表现突出

美中不足:内饰造型设计“随大流”,不如前两代车型有特色

静态体验 俯冲式造型+新家族脸谱:强调年轻和运动这两大元素

在中级车销售压力日益加大的背景下,去年丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾、帕萨特、别克君威都先后完成了最新换代。在保证竞争力的同时,部分品牌的新一代车型更是成功重回热销行列,譬如雅阁。在整个合资中级车市场里,昔日以舒适为王的日产天籁的换代可谓压轴中的压轴。

事实上,本次引入国产的第七代天籁在北美市场已经上市了有一段时间,就连本次ALTIMA这个英文名也是多年来北美版本车型的名字(原国产英文名为TEANA)。记者留意到,相比上一代的车型, 新天籁的车身高度降低了43毫米,车身宽度增加22毫米,实现较低的高宽比来呈现出动感的同时,还实现了更低的低风阻系数以及进一步降低了整车的重心。与此同时,新车的前脸采用了日产最新的V型脸谱,记者从正前方近看显得宽扁,从远处正前方看却显得比较纤细,相信主要原因就在于那个V字形的大镀铬条。不过在俯冲式造型+新家族脸谱的配合下,新天籁给人的第一印象无疑是更加年轻。

相比起造型线条较为丰富的车头,车尾造型则相对要简约不少,线条简单,轮廓也不复杂。尾灯同样采用了类似V字的立体造型,跟车头设计线头形成了一定的呼应。不过由于尾箱盖部分的造型比较平铺直叙,记者认为整个车尾采用略为饱满的造型和线条勾勒的话,相信其视觉效果会更上一层楼。

至于内饰方面,本次新天籁的内饰虽然采用了全新设计,做工也延续了以往应有的水平,但其整体设计相比外观显得有些保守。相比之下,第五代天籁那套设计温馨又不失超前的桃木内饰,无论造型还是内饰做工用料都堪称佳品。

另外,当日试驾的中高车型配了8英寸DA系统功能,最重要的升级在于在线导航、在线语音控制、在线音乐娱乐系统以及车载4G WIFI等功能。当然,相比起近年与互联网巨头携手研发的自主品牌车型的多媒体人机交流车载系统,天籁这套人机系统无论在尺寸还有功能上仍有进步空间。

动态试驾 乘坐舒适度依然领跑同级

提起天籁的操控,多年来记者身边不少天籁车主都对其“移动沙发”的称号颇为认同。在这代新天籁上,其座椅依旧采用了日产专利的“零重力”座椅技术满足了乘客家居沙发式的体验。厂家透露,新座椅还新增了防污涂层以及菱形缝技术结合的人体工学技术,有效缓解司机长时间驾驶过程中的疲劳感。

从记者的体验来看,该车的前后排座椅在对腰部、腿部、臀部的承托相当到位,和其他多款日系、德系、美系中级轿车相比,这套座椅给记者的体感舒适度无疑是同级最好之一,甚至要好于一些30至40万级别的德系豪华品牌中级车。

另外,乘坐舒适性除了来自于座椅本身外,车身悬挂、NVH(噪音与抖动抑制)等也是非常重要的环节。相比上代车型,新车的悬架仍旧是舒适基调,但悬架行程变短了,硬度也有所增加。相比起记者去年试驾的新雅阁,记者认为新天籁的悬挂质感要更好一些。即便在路噪普遍较大的水泥路面上,天籁底盘对于路噪的隔绝明显要比雅阁高一个级别。相信这离不开ANC主动降噪技术、双重隔音玻璃、车身隔音材料升级等的功劳。

此外,记者当日试驾的2.0L自然发动机车型无论在怠速还是急加速时的声浪、抖动表现也较为理想,加上已经匹配得炉火纯青的CVT变速箱,线性平稳的加速也保证了全车较佳的抑噪表现。

【记者点评】

从静态与动态表现来看,通过设计、新技术方面的加入,虽然新一代天籁称不上让人刮目相看,但无疑实现了稳步提升。相比自然吸气版本,市场更为关注搭载与英菲尼迪QX50同款的2.0T全球首款可变压缩比的发动机车型。这套让新天籁百公里加速杀入7秒内大关的动力总成,无疑会是其抗衡雅阁、凯美瑞、亚洲龙、迈腾的“杀手锏”。一旦未来2.0T车型登陆中山,记者会第一时间为大家带来关于该套动力总成表现的试驾报道。

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